अब जाम नहीं: बाईपास नॉच आपके स्टैम्पिंग डाई में हस्तक्षेप को रोकते हैं

बाइपास नॉच क्या हैं और वे स्टैम्पिंग डाइज़ में क्यों महत्वपूर्ण हैं

जब आपउत्पादन गति से प्रगतिशील स्टैम्पिंग डाई चलाएँ, पट्टी पर प्रत्येक गठित फीचर को टूलींग से टकराए बिना डाउनस्ट्रीम स्टेशनों से होकर गुजरना पड़ता है। वह एकल आवश्यकता एक उपकरण और डाई निर्माता के सामने आने वाले सबसे व्यावहारिक डिजाइन निर्णयों में से एक को संचालित करती है: बाईपास नॉच को कहां और कैसे काटना है।

प्रोग्रेसिव डाइज़ में बाईपास नॉच की परिभाषा

बाईपास नॉच एक प्रगतिशील डाई की वाहक पट्टी में जानबूझकर सामग्री को हटाना है जो पहले से बनी सुविधाओं के लिए पंच, डाई ब्लॉक, स्ट्रिपर्स या लिफ्टर से टकराए बिना बाद के स्टेशनों से गुजरने के लिए निकासी बनाता है।

स्टैम्पिंग डाई में बायपास नॉच का उद्देश्य सीधा है। जैसे-जैसे पट्टी आगे की ओर अनुक्रमित होती है, लांस, उभार, खींचे गए कप और मुड़े हुए टैब जैसी विशेषताएं पट्टी के तल के ऊपर या नीचे उभर आती हैं। क्लीयरेंस पथ के बिना, वे सुविधाएँ डाउनस्ट्रीम टूलींग घटकों और प्रेस जाम में फंस जाती हैं। शीट मेटल फॉर्मिंग में बायपास नॉच प्रत्येक उभरे हुए हिस्से को यात्रा करने के लिए एक सुरक्षित गलियारा प्रदान करते हैं, जिससे पट्टी चलती रहती है और प्रेस चालू रहती है।

हस्तक्षेप निवारण एक मुख्य डाई डिज़ाइन चुनौती क्यों है?

गठित विशेषताओं और डाई घटकों के बीच हस्तक्षेप कोई मामूली परेशानी नहीं है। यह स्ट्रिप जाम, टूटे हुए हिस्से, टूटे हुए घूंसे और अनियोजित डाउनटाइम का कारण बनता है जो उत्पादन लक्ष्यों को प्रभावित करता है। डिज़ाइन, सेटअप या रखरखाव में शामिल प्रत्येक उपकरण और डाई पेशेवर को इस बात की स्पष्ट समझ की आवश्यकता होती है कि बाईपास नॉच स्टैम्पिंग डाई में हस्तक्षेप को कैसे रोकते हैं, क्योंकि विकल्प बंद प्रेस पर प्रतिक्रियाशील समस्या निवारण है।

यह लेख शीट मेटल निर्माण में बायपास नॉच के यांत्रिकी, प्रकार, डिजाइन प्रक्रिया, सामग्री संबंधी विचार और विफलता मोड को तोड़ता है। लक्ष्य आपको उत्पादन में समस्याओं का पीछा करने के बजाय डिजाइन चरण में हस्तक्षेप की रोकथाम के लिए एक संपूर्ण, व्यावहारिक संदर्भ देना है।

यह समझना कि फॉर्मिंग स्टेशनों पर स्ट्रिप हस्तक्षेप कैसे विकसित होता है

कल्पना करें कि शीट धातु की एक पट्टी एक प्रगतिशील पासे के माध्यम से स्टेशन दर स्टेशन सैकड़ों स्ट्रोक प्रति मिनट की गति से आगे बढ़ रही है। प्रत्येक स्टेशन एक विशिष्ट धातु बनाने का कार्य करता है: एक लांस को छेदता है, अगला एक कप खींचता है, दूसरा एक टैब को मोड़ता है। इनमें से प्रत्येक ऑपरेशन स्ट्रिप प्लेन के ऊपर या नीचे सामग्री को स्थायी रूप से विस्थापित करता है। पट्टी उन उभरी हुई विशेषताओं को अपने साथ लेकर आगे बढ़ती रहती है, और यहीं से टकराव का जोखिम शुरू होता है।

स्ट्रिप प्रोग्रेस के दौरान गठित विशेषताएं कैसे टकराव का जोखिम पैदा करती हैं

एक प्रगतिशील पासे में, पट्टी प्रत्येक प्रेस चक्र में एक पिच लंबाई से आगे अनुक्रमित होती है। अपस्ट्रीम में बनी सुविधाएँ अब उस स्थान पर कब्जा कर लेती हैं जिसकी डाउनस्ट्रीम टूलींग घटकों को भी आवश्यकता होती है। स्ट्रिप प्लेन के नीचे बैठा एक खींचा हुआ कप सीधे अगले स्टेशन के डाई ब्लॉक फेस की ओर बढ़ता है। पट्टी के ऊपर खड़ा एक मुड़ा हुआ टैब सीधे स्ट्रिपर प्लेट में चला जाता है। निर्माण के दौरान लगाए गए उपज बल ने सामग्री को स्थायी रूप से नया आकार दिया है, और नई ज्यामिति अगले स्टेशन के माध्यम से अच्छी तरह से फिट होने के लिए वापस सिकुड़ती नहीं है।

समस्या कई स्टेशनों के साथ जटिल हो गई है। प्रत्येक अतिरिक्त फॉर्मिंग ऑपरेशन एक और उभरी हुई विशेषता जोड़ता है जिसे उसके गुजरने वाले प्रत्येक अगले स्टेशन को साफ़ करना होगा।एक डाई बनाने वालाएक बारह - स्टेशन प्रगतिशील उपकरण को डिज़ाइन करने के लिए स्टेशन ग्यारह से लेकर पूरे रास्ते में स्टेशन दो से पहले बनाई गई सुविधाओं के लिए हस्तक्षेप पथों को ट्रैक करने की आवश्यकता हो सकती है।

यहां सबसे आम हस्तक्षेप परिदृश्य हैं जो स्ट्रिप प्रगति के दौरान विकसित होते हैं:

• ऊपर की ओर {{0}मुखी रूप (लांस, उभार, मुड़े हुए टैब) जो डाई बंद होते ही स्ट्रिपर प्लेटों या ऊपरी पंचों से टकराते हैं
• स्ट्रिप उन्नति के दौरान डाई ब्लॉक सतहों या निचले टूलींग से संपर्क करने वाले ड्रॉ या एक्सट्रूडेड फीचर्स का सामना करना पड़ रहा है
• पार्श्व मोड़ या गढ़े हुए फ्लैंज गाइड रेल को पकड़ते हैं, जिससे स्टेशनों के बीच चिकनी पट्टी यात्रा को रोका जा सकता है
• आकर्षक स्प्रिंग {{0} लोडेड लिफ्टर पिन की विशेषताएँ बनी हैं जो फीडिंग के लिए पट्टी को ऊपर उठाती हैं

उत्पादन संचालन में अनसुलझे हस्तक्षेप के परिणाम

जब कोई गठित विशेषता डाउनस्ट्रीम घटक से टकराती है, तो परिणाम तत्काल और महंगे होते हैं। पट्टी जाम हो जाती है, जिससे प्रेस चक्र के बीच में ही रुक जाती है। इस प्रक्रिया में हिस्से बर्दाश्त से बाहर कुचल जाते हैं या विकृत हो जाते हैं। घूँसे चटकाते हैं, डाई ब्लॉक चिप बनाते हैं, और स्ट्रिपर्स झुकते हैं। के अनुसारधातु निर्माण पत्रिका, यहां तक ​​कि प्रगतिशील डाइज़ में मामूली समय या निकासी के मुद्दे भी अनावश्यक टन भार उत्पन्न कर सकते हैं जो डाइस और प्रेस दोनों को नुकसान पहुंचाते हैं।

हस्तक्षेप संबंधी जाम से अनियोजित डाउनटाइम के कारण केवल मरम्मत के घंटे ही खर्च नहीं होते। यह उत्पादन कार्यक्रम को बाधित करता है, सामग्री को स्क्रैप करता है, और दबाव में प्रतिक्रियाशील समस्या निवारण को मजबूर करता है। बेहतर रास्ता डिज़ाइन द्वारा रोकथाम का है, प्रेस में मरने से पहले स्ट्रिप लेआउट में हर संभावित टकराव को संबोधित करना। वह डिज़ाइन-स्टेज सोच बिल्कुल वही है जो नॉच ज्योमेट्री, प्लेसमेंट और साइज़िंग निर्णयों को बायपास करने के लिए प्रेरित करती है।

कैसे बायपास नॉच यांत्रिक रूप से हस्तक्षेप को रोकते हैं

स्ट्रिप हस्तक्षेप एक ज्यामिति समस्या है, और बायपास नॉच इसे ज्यामिति के साथ हल करते हैं। सिद्धांत भ्रामक रूप से सरल है: एक सटीक स्थान पर पट्टी सामग्री के एक खंड को हटा दें ताकि जब पट्टी आगे बढ़े, तो उभरी हुई गठित विशेषता उस स्थान पर कब्जा कर ले जहां सामग्री हुआ करती थी। रास्ते में किसी भी सामग्री का मतलब डाउनस्ट्रीम टूलींग से कोई टकराव नहीं है। चुनौती यह गणना करने में निहित है कि वास्तव में कितनी सामग्री हटानी है, कहाँ हटानी है, और वह निष्कासन पट्टी के संरचनात्मक व्यवहार के साथ कैसे इंटरैक्ट करता है क्योंकि यह डाई के माध्यम से फ़ीड करता है।

सामग्री हटाने के माध्यम से एक निकासी लिफाफा बनाना

क्लीयरेंस लिफ़ाफ़े को एक त्रि-आयामी गलियारा के रूप में सोचें जिसे किसी भी चीज़ को छुए बिना एक गठित सुविधा के माध्यम से यात्रा करने की आवश्यकता होती है। बाईपास पायदान उस गलियारे के फर्श, दीवारों और छत को उस पट्टी सामग्री को हटाकर परिभाषित करता है जो अन्यथा उस पर कब्जा कर लेती।

पायदान ज्यामिति को गठित विशेषता के तीन आयामों को ध्यान में रखना चाहिए:

• ऊंचाई या गहराई- फीचर स्ट्रिप प्लेन के ऊपर या नीचे कितनी दूर तक फैला हुआ है
• पदचिह्नयोजना का - पट्टी के साथ-साथ उस पार का दृश्य क्षेत्र देखें
• क्लीयरेंस मार्जिनफ़ीड सटीकता, सामग्री स्प्रिंगबैक और प्रेस विक्षेपण में भिन्नता को समायोजित करने के लिए फीचर लिफाफे से परे अतिरिक्त स्थान

नॉच को उसके द्वारा साफ़ की गई सुविधा से नाटकीय रूप से बड़ा होने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन उसे वास्तविक -विश्व स्थितियों को ध्यान में रखना चाहिए। तनाव के तहत सामग्री का व्यवहार एक s {2 }} s वक्र (तनाव {{3 }} तनाव वक्र) का अनुसरण करता है जो बताता है कि स्थायी उपज तक पहुंचने से पहले पट्टी कैसे लोचदार रूप से विकृत हो जाती है। यह मायने रखता है क्योंकि पट्टी सामग्री का लोचदार मापांक यह निर्धारित करता है कि वाहक खिला बलों के तहत कितना झुकता है, जो गठित सुविधा को उसकी नाममात्र स्थिति के सापेक्ष थोड़ा स्थानांतरित कर सकता है। केवल सैद्धांतिक फीचर लिफाफे के आकार का एक पायदान, लोचदार विक्षेपण के लिए कोई निकासी मार्जिन नहीं है, उत्पादन स्थितियों के तहत रुक-रुक कर संपर्क का जोखिम उठाता है।

क्लीयरेंस मार्जिन आमतौर पर सामग्री की कठोरता, प्रेस गति और फीडिंग सिस्टम की सटीकता के आधार पर फीचर सीमा से परे 0.5 मिमी से 2.0 मिमी तक होता है। अधिक उपज शक्ति और उपज बिंदु मूल्यों के साथ मोटी, सख्त पट्टियां अधिक लगातार स्थिति बनाए रखती हैं, जिससे सख्त निकासी मार्जिन की अनुमति मिलती है। पतली, अधिक लचीली सामग्री बड़े मार्जिन की मांग करती है क्योंकि उच्च गति फीडिंग के दौरान भारोत्तोलकों के बीच पट्टी ढीली हो सकती है या फड़फड़ा सकती है।

स्ट्रिप पिच और फ़ीचर ज्योमेट्री नॉच प्लेसमेंट को कैसे निर्देशित करते हैं

नॉच प्लेसमेंट स्ट्रिप पिच से अविभाज्य है - स्ट्रिप प्रत्येक प्रेस स्ट्रोक के साथ निश्चित दूरी तक आगे बढ़ती है। जब पट्टी एक पिच द्वारा अनुक्रमित होती है, तो स्टेशन एन पर बनाई गई एक गठित सुविधा स्टेशन एन पर आती है +1. यदि स्टेशन एन पर टूलींग उस सुविधा के समान ऊर्ध्वाधर स्थान लेती है, तो पट्टी में ठीक उसी स्थान पर एक बाईपास पायदान पहले से मौजूद होना चाहिए जहां सुविधा उस स्टेशन पर पहुंचने पर बैठेगी।

यहाँ व्यावहारिक रूप से तर्क है। स्टेशन 3 पर बने एक खींचे हुए कप की कल्पना करें जो पट्टी से 8 मिमी नीचे फैला हुआ है। स्टेशन 4 पर, एक निचला डाई ब्लॉक पट्टी के नीचे के 2 मिमी के भीतर तक बढ़ जाता है। हस्तक्षेप के बिना, जब पट्टी आगे की ओर फ़ीड करती है तो कप उस डाई ब्लॉक में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। समाधान: स्टेशन 2 या 3 पर, एक नॉचिंग पंच उस स्थान से एक पिच लंबाई आगे की स्थिति में पट्टी से सामग्री को हटा देता है जहां कप बनेगा। स्टेशन 3 पर कप खींचे जाने के बाद, पट्टी आगे बढ़ती है और कप स्टेशन 4 डाई ब्लॉक के ऊपर से स्वतंत्र रूप से गुजरते हुए नोकदार उद्घाटन - में चला जाता है।

स्ट्रिप पिच, फीचर आकार और नॉच आयामों के बीच संबंध एक स्पष्ट पदानुक्रम का अनुसरण करता है। स्ट्रिप पिच स्थानिक रूपरेखा निर्धारित करती है। गठित फीचर का लिफाफा, सामग्री के वक्र व्यवहार से अनुमानित किसी भी स्प्रिंगबैक सहित, आवश्यक न्यूनतम उद्घाटन को परिभाषित करता है। सामग्री की लंबाई और स्ट्रिप लेआउट के लिए मटेरियल नेस्टिंग सॉफ्टवेयर इंजीनियरों को यह कल्पना करने में मदद करता है कि नॉच प्लेसमेंट आसन्न सुविधाओं, पायलट पिन होल, कैरियर बार और पूरी डाई लंबाई में टाई पॉइंट के साथ कैसे इंटरैक्ट करता है। यह सॉफ़्टवेयर संचालित लेआउट योजना बाईपास नॉच और अन्य महत्वपूर्ण स्ट्रिप ज्यामिति के बीच टकराव को रोकती है।

पायदान आयामों को भी प्रगति दिशा का सम्मान करना चाहिए। फ़ीड दिशा में बहुत संकीर्ण कट कट एक बार फीचर के इसमें अनुक्रमित होने के बाद पर्याप्त क्लीयरेंस प्रदान नहीं करेगा। एक पायदान जो बहुत चौड़ा है वह वाहक पट्टी को स्वीकार्य सीमा से परे कमजोर कर देता है। इन बाधाओं को संतुलित करना एक कार्यात्मक बाईपास नॉच को उस से अलग करता है जो या तो हस्तक्षेप को रोकने में विफल रहता है या डाउनस्ट्रीम में नई फीडिंग समस्याएं पैदा करता है।

सकारात्मक और नकारात्मक बायपास नॉच की व्याख्या

स्ट्रिप की अखंडता के विरुद्ध नॉच आयामों को संतुलित करने से एक स्पष्ट अनुवर्ती प्रश्न उठता है: गठित फीचर के सापेक्ष नॉच को किस दिशा में खुलना चाहिए? उत्तर बायपास नॉच को दो मूलभूत श्रेणियों - सकारात्मक और नकारात्मक - में विभाजित करता है और अंतर यह निर्धारित करता है कि क्लीयरेंस कॉरिडोर स्ट्रिप प्लेन के ऊपर या नीचे बैठता है या नहीं। प्रत्येक स्टेशन पर सही हस्तक्षेप समाधान चुनने के लिए शीट मेटल स्टैम्पिंग डाई में नकारात्मक और सकारात्मक बाईपास नॉच को समझना आवश्यक है।

ऊपर की ओर फेसिंग सुविधाओं के लिए सकारात्मक बाईपास नॉच

एक सकारात्मक बाईपास पायदान गठित फीचर के फलाव के समान पट्टी से सामग्री को हटा देता है। जब एक लांस, एम्बॉसमेंट, या मुड़ा हुआ टैब पट्टी के ऊपर ऊपर की ओर प्रोजेक्ट होता है, तो अगले स्टेशन पर स्ट्रिपर प्लेट्स, कैम ड्राइवर या निष्क्रिय पंच जैसे ऊपरी डाई घटकों के खिलाफ निकासी बनाने के लिए पायदान ऊपर की ओर खुलता है।

स्टेशन 4 पर 90 डिग्री ऊपर की ओर मुड़े हुए एक टैब की कल्पना करें। स्टेशन 5 पर, एक स्ट्रिपर प्लेट ब्लैंकिंग ऑपरेशन के दौरान स्ट्रिप को सपाट रखने के लिए नीचे आती है। निकासी के बिना, टैब टिप उस स्ट्रिपर के नीचे से टकरा जाती है। स्टेशन 5 - के सापेक्ष टैब की अनुक्रमित स्थिति पर पट्टी में काटा गया एक सकारात्मक बाईपास नॉच - उस सामग्री को हटा देता है जो अन्यथा ऊपरी तरफ टकराव को मजबूर कर सकती है। टैब खुली जगह से होकर गुजरता है, स्ट्रिपर केवल सपाट पट्टी से संपर्क करता है, और प्रेस चलती रहती है।

नीचे की ओर मुख वाली सुविधाओं के लिए नकारात्मक बायपास नॉच

एक नकारात्मक बाईपास नॉच विपरीत दिशा में काम करता है। यह फीचर के उभार के विपरीत तरफ की सामग्री को हटा देता है, जिससे स्ट्रिप प्लेन के नीचे निकासी बन जाती है। यह प्रकार नीचे की ओर मुख वाली सुविधाओं को संबोधित करता है, जैसे खींचे गए कप, बाहर निकले हुए बॉस, या सिक्के से बने गड्ढे, जो अन्यथा निचले डाई ब्लॉक, लिफ्टर सतहों, या डाउनस्ट्रीम स्टेशनों पर इजेक्टर पिन से संपर्क करेंगे।

पहली बार में शब्दावली उल्टी लग सकती है। "नकारात्मक" का मतलब यह नहीं है कि पायदान कम महत्वपूर्ण है - यह पूरी तरह से गठन की दिशा के सापेक्ष अभिविन्यास को संदर्भित करता है। व्यवहार में, शीट मेटल बनाने वाली स्टैम्पिंग डाई में नकारात्मक और सकारात्मक बाईपास नॉच लगभग समान आवृत्ति के साथ दिखाई देते हैं, क्योंकि अधिकांश प्रगतिशील डाई स्ट्रिप्स में दोनों दिशाओं में उभरी हुई विशेषताएं होती हैं।

जटिल स्ट्रिप लेआउट में दोनों प्रकारों का संयोजन

बहु-दिशात्मक गठन वाले जटिल भागों को अक्सर एक ही स्ट्रिप लेआउट के भीतर दोनों पायदान प्रकार की आवश्यकता होती है। एक ऐसे हिस्से पर विचार करें जिसमें एक स्थान पर ऊपर की ओर उभार है और दूसरे स्थान पर नीचे की ओर उभार है। प्रत्येक सुविधा अलग-अलग डाउनस्ट्रीम स्टेशनों पर अपना स्वयं का हस्तक्षेप जोखिम उत्पन्न करती है, इसलिए पट्टी को वाहक के साथ एक ही पिच स्थिति पर कभी-कभी एक के लिए एक सकारात्मक पायदान और दूसरे के लिए एक नकारात्मक पायदान की आवश्यकता हो सकती है।

जब दोनों प्रकार एक साथ दिखाई देते हैं, तो पट्टी की कठोरता महत्वपूर्ण बाधा बन जाती है। प्रत्येक पायदान सामग्री को हटा देता है, और आस-पास के स्थानों पर पट्टी के दोनों किनारों पर संयुक्त निष्कासन वाहक को उस बिंदु तक पतला कर सकता है जहां यह झुकता है या मिसफीड करता है। शीट मेटल स्टैम्पिंग डाई में नकारात्मक और सकारात्मक बाईपास नॉच के साथ काम करने वाले इंजीनियरों को यह सत्यापित करना होगा कि किसी भी क्रॉस {{2} सेक्शन पर कुल सामग्री हटाने के बाद भी पट्टी को डाई के माध्यम से विश्वसनीय रूप से खींचने के लिए पर्याप्त वाहक शक्ति बची है।

नीचे दी गई तालिका सकारात्मक और नकारात्मक बाईपास पायदानों के बीच मुख्य अंतरों का सारांश प्रस्तुत करती है:

जब एक एकल विशेषता एक दिशा में उभरी हुई हो तो सही नॉच प्रकार चुनना एक सीधा निर्णय है। जटिलता बहु-दिशात्मक भागों के साथ कई गुना बढ़ जाती है, जहां दोनों प्रकार सह-अस्तित्व में होते हैं और प्रत्येक अनुभाग में स्ट्रिप ले जाने की ताकत की पुनर्गणना की जानी चाहिए। वहन करने वाली -शक्ति की गणना काफी हद तक भौतिक गुणों - मोटाई, उपज व्यवहार और पट्टी प्रत्येक पायदान क्षेत्र के आसपास प्रगतिशील कार्य सख्त होने पर कैसे प्रतिक्रिया करती है, पर निर्भर करती है।

सामग्री और मोटाई के कारक जो नॉच डिज़ाइन को आकार देते हैं

शक्ति की गणना करना अमूर्त गणित अभ्यास नहीं है। वे सीधे तौर पर इस बात पर निर्भर करते हैं कि पट्टी किस चीज से बनी है, यह कितनी मोटी है और प्रगतिशील गठन के दौरान इसके यांत्रिक गुण कैसे बदलते हैं। एक बाईपास नॉच जो 1.0 मिमी कोल्ड रोल्ड स्टील में पूरी तरह से काम करता है, 0.5 मिमी एचएसएलए में स्ट्रिप बकलिंग का कारण बन सकता है या 1.5 मिमी एल्यूमीनियम में अपर्याप्त निकासी छोड़ सकता है। प्रत्येक सामग्री चर नॉच साइजिंग, प्लेसमेंट और साफ-सुथरे चलने वाले डाई और उत्पादन गति के तहत जाम होने वाले डाई के बीच के अंतर को ध्यान में रखता है।

नॉच साइज़िंग पर मोटाई और उपज शक्ति का प्रभाव

सामग्री की मोटाई दो जुड़े तरीकों से नॉच डिज़ाइन को बायपास करती है। सबसे पहले, मोटा स्टॉक लम्बे आकार की विशेषताएं पैदा करता है। एक ड्रॉ जो सामग्री को नीचे की ओर विस्थापित करता है, वह 0.6 मिमी स्टॉक की तुलना में 1.2 मिमी स्टॉक में पट्टी के नीचे अधिक दूर तक फैला होगा, सिर्फ इसलिए क्योंकि विस्थापित करने के लिए अधिक सामग्री है। उस लम्बे फ़ीचर को एक बड़े क्लीयरेंस लिफाफे की आवश्यकता होती है, जो व्यापक या गहरे पायदान की मांग करता है। दूसरा, मोटी पट्टियाँ भोजन के दौरान बेहतर ढंग से झुकने और शिथिलता का प्रतिरोध करती हैं, जिसका अर्थ है कि गठित विशेषता अपनी नाममात्र स्थिति को अधिक लगातार बनाए रखती है। आप अक्सर मोटे स्टॉक पर कम क्लीयरेंस मार्जिन के साथ बच सकते हैं क्योंकि स्ट्रिप लिफ्टर्स के बीच ज्यादा नहीं फड़फड़ाती या विक्षेपित नहीं होती है।

उपज ताकत स्प्रिंगबैक वैरिएबल का परिचय देती है। जब आप किसी उच्च -शक्ति सामग्री -, जैसे दोहरी{3}चरण 590 या एचएसएलए 420 - में एक फीचर बनाते हैं तो पंच के पीछे हटने के बाद धातु अधिक आक्रामक तरीके से वापस आ जाती है। 90 डिग्री तक पहुंचने का इरादा वाला मोड़ 87 या 85 डिग्री तक शिथिल हो सकता है। खींचा हुआ कप थोड़ा खुल सकता है। वह इलास्टिक रिकवरी प्रभावी फीचर लिफ़ाफ़े को बदल देती है जिसे नॉच को साफ़ करना होगा। यदि आपने नॉच को अनुमानित ज्यामिति के बजाय इच्छित ज्यामिति के आधार पर आकार दिया है, तो आप या तो अतिरिक्त निकासी (स्ट्रिप सामग्री को बर्बाद करना) के साथ समाप्त हो सकते हैं, या, अधिक खतरनाक रूप से, कुछ फीचर किनारों पर अपर्याप्त निकासी के साथ, जहां स्प्रिंगबैक ने प्रोफ़ाइल को बाहर की ओर धकेल दिया है।

उपज शक्ति और स्प्रिंगबैक के बीच संबंध मुद्रांकन विज्ञान में अच्छी तरह से प्रलेखित है। जैसाद फैब्रिकेटर में आर्ट हेड्रिक नोट्स, यदि आपके पास धातु में उसके उपज बिंदु - को पूरा करने के लिए पर्याप्त तनाव नहीं है, तो वह बिंदु जिस पर यह स्थायी रूप से प्लास्टिक रूप से विकृत हो जाता है - लोचदार पुनर्प्राप्ति घटित होगी। बाईपास नॉच डिज़ाइन के लिए, इसका मतलब है कि नॉच साइज़िंग के लिए उपयोग किया जाने वाला फ़ीचर लिफाफा हमेशा पोस्ट {{3} स्प्रिंगबैक ज्यामिति को प्रतिबिंबित करना चाहिए, न कि सैद्धांतिक पंच ज्यामिति को। स्टील की उपज शक्ति विभिन्न ग्रेडों में व्यापक रूप से भिन्न होती है, और प्रत्येक ग्रेड एक अलग स्प्रिंगबैक प्रोफ़ाइल तैयार करता है जो सीधे आपके नॉच की आवश्यकता वाले क्लीयरेंस को प्रभावित करता है।

एक व्यावहारिक उदाहरण पर विचार करें. आप 0.8 मिमी DP780 स्टील में एक ऊपर की ओर लांस बना रहे हैं। पंच कोण 45 डिग्री है, लेकिन इस ग्रेड में उपज तनाव के कारण लांस लगभग 42 डिग्री पर वापस आ जाता है। लांस की नोक अब 45-डिग्री ज्यामिति की भविष्यवाणी की तुलना में स्ट्रिप प्लेन से थोड़ा ऊपर बैठती है। आपके बाईपास नॉच को 42-डिग्री स्थिति को समायोजित करना चाहिए, न कि 45-डिग्री डिज़ाइन इरादे को। इस अंतर को नजरअंदाज करने से उत्पादन गति पर रुक-रुक कर संपर्क होता है।

पट्टी की चौड़ाई की बाधाएँ और वाहक अखंडता सीमाएँ

प्रत्येक बाईपास पायदान वाहक पट्टी से सामग्री को हटा देता है, और वह निष्कासन सीधे पट्टी की फीडिंग के दौरान झुकने का विरोध करने की क्षमता को कम कर देता है। वाहक को इतना मजबूत रहना चाहिए कि वह पूरी पट्टी - को उसकी सभी गठित विशेषताओं के साथ - को बिना झुके, मुड़े या गलत तरीके से डाई के माध्यम से आसानी से खींच सके। यह नॉच आकार पर एक कठोर ऊपरी सीमा निर्धारित करता है।

पट्टी की चौड़ाई प्राथमिक बाधा है. एक संकीर्ण पट्टी के साथ काम करने के लिए कम सामग्री उपलब्ध होती है, इसलिए प्रत्येक पायदान उपलब्ध क्रॉस-सेक्शन के एक बड़े प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करता है। एक 40 मिमी चौड़ी पट्टी की कल्पना करें जिसके एक तरफ 12 मिमी बायपास नॉच काटा गया हो। वह एकल पायदान उस क्रॉस{7}सेक्शन - पर प्रभावी वाहक चौड़ाई को 30 प्रतिशत की कमी के साथ 28 मिमी तक कम कर देता है। 80 मिमी चौड़ी पट्टी में, समान पायदान केवल 15 प्रतिशत की कमी दर्शाता है, जिससे बहुत अधिक संरचनात्मक मार्जिन बचता है।

कैरियर बार के आयाम समान रूप से मायने रखते हैं। जैसा कि उल्लेख किया गया हैफैब्रिकेटर से कैरियर डिज़ाइन मार्गदर्शन, इसे क्षैतिज रूप से स्थानांतरित करने के लिए भाग के वजन का लगभग 10 प्रतिशत लगता है, और यदि कई प्रगति शामिल हैं, तो वाहक को झुकने के बिना संचयी बल का विरोध करना होगा। एक बाईपास नॉच जो कैरियर बार में बहुत गहराई से कटता है, स्ट्रिप के झुकने के प्रतिरोध को इस सीमा से नीचे गिरा सकता है, जिससे स्ट्रिप स्टेशनों के बीच शिथिल हो जाती है और मिसफीड हो जाती है।

व्यावहारिक नियम: किसी भी क्रॉस सेक्शन पर नॉच की चौड़ाई कैरियर बार की चौड़ाई के 60 से 70 प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए। जब पट्टी के साथ कई पायदान एक साथ करीब दिखाई देते हैं, तो ले जाने की ताकत पर उनके संयुक्त प्रभाव का मूल्यांकन एक प्रणाली के रूप में किया जाना चाहिए, व्यक्तिगत रूप से नहीं।

कार्य कठोरता और लोचदार पुनर्प्राप्ति संबंधी विचार

फॉर्मिंग ऑपरेशन न केवल धातु को नया आकार देते हैं - बल्कि स्थानीय स्तर पर इसके गुणों को भी बदलते हैं। कार्य सख्त करने से लचीलापन कम होने के साथ-साथ विकृत क्षेत्र का उपज तनाव और तन्य शक्ति बढ़ जाती है। यह बायपास नॉच डिज़ाइन के लिए दो अलग-अलग तरीकों से मायने रखता है।

सबसे पहले, नॉचिंग ऑपरेशन स्वयं नॉच किनारों पर वर्क हार्डनिंग का परिचय देता है। कतरनी क्रिया जो पायदान बनाती है, कटे हुए परिधि के साथ सामग्री के एक संकीर्ण बैंड को प्लास्टिक रूप से विकृत कर देती है। यह कठोर क्षेत्र आसपास की पट्टी की तुलना में अधिक सख्त और भंगुर होता है। यदि बाद के निर्माण स्टेशन को एक पायदान किनारे के पास पट्टी को मोड़ने की आवश्यकता होती है, तो कठोर सामग्री उस लचीलेपन का विरोध करती है और दरार कर सकती है। इंजीनियरों को पायदान लगाने की आवश्यकता होती है ताकि उनके कठोर किनारे उन क्षेत्रों से मेल न खाएं जहां वाहक को फीडिंग के दौरान विकृत होना चाहिए - विशेष रूप से स्ट्रिप लेआउट में जो फ्लेक्स वेब या स्ट्रेच कैरियर का उपयोग करते हैं।

दूसरा, गठित विशेषताओं में कार्य का सख्त होना उनकी अंतिम ज्यामिति को प्रभावित करता है। एक विशेषता जो निर्माण के दौरान महत्वपूर्ण तनाव सख्त होने से गुजरती है, उसकी अंतिम प्रोफ़ाइल एनील्ड सामग्री में बनी एक समान विशेषता की तुलना में थोड़ी भिन्न हो सकती है। धातुओं का लोचदार मापांक कार्य सख्त होने के साथ नहीं बदलता है, लेकिन प्रभावी उपज बिंदु बढ़ जाता है, जिसका अर्थ है कि भारी काम वाले क्षेत्रों में कम लोचदार पुनर्प्राप्ति होती है। यह वास्तव में स्थानीय स्तर पर स्प्रिंगबैक को कम कर सकता है, जिससे फीचर अपनी इच्छित ज्यामिति के करीब बना रहेगा। सामग्री मापांक (जो स्थिर रहता है) और बढ़ी हुई उपज शक्ति उपज तनाव (जो विरूपण के साथ बढ़ता है) के बीच परस्पर क्रिया सुविधा की शुद्ध स्थिति को निर्धारित करती है।

गठन के बाद लोचदार पुनर्प्राप्ति पर विशेष ध्यान देने योग्य है। यहां तक ​​कि एक गठित विशेषता अपनी अंतिम स्थिति तक पहुंचने के बाद भी, पट्टी सूक्ष्म पैमाने पर लोचदार आंदोलनों का अनुभव करना जारी रखती है क्योंकि यह बाद के स्टेशनों के माध्यम से फ़ीड करती है। अनुक्रमण के दौरान प्रेस कंपन, लिफ्टर कार्रवाई और त्वरण बल सभी क्षणिक भार डालते हैं। स्टील की लोच का मापांक - आमतौर पर कार्बन स्टील्स के लिए लगभग 200 GPa और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के लिए 70 GPa - यह निर्धारित करता है कि पट्टी इन क्षणिक भार के तहत कितना विक्षेपित होती है। कम लोचदार मापांक धातु मूल्य (जैसे एल्यूमीनियम) के साथ एक पट्टी समान खिला बल के तहत अधिक विक्षेपित होगी, संभावित रूप से गठित सुविधाओं को टूलींग सतहों के करीब स्थानांतरित कर देगी। यह गतिशील व्यवहार बाईपास नॉच डिज़ाइन में पर्याप्त क्लीयरेंस मार्जिन की आवश्यकता को पुष्ट करता है, विशेष रूप से उच्च प्रेस गति पर चलने वाली नरम सामग्री के लिए।

ये सामग्री संचालित चर - मोटाई, उपज व्यवहार, कार्य सख्त क्षेत्र, और लोचदार विक्षेपण - वह आधार बनाते हैं जिस पर प्रत्येक पायदान आयाम टिका होता है। उन्हें ध्यान में रखे बिना, अकेले कागज़ की ज्यामिति पर डिज़ाइन किया गया एक पायदान अंततः उत्पादन तल पर हस्तक्षेप उत्पन्न करेगा। इन भौतिक वास्तविकताओं को एक विश्वसनीय डिज़ाइन में अनुवाद करने के लिए एक संरचित इंजीनियरिंग अनुक्रम की आवश्यकता होती है, जो बिल्कुल वहीं है जहां चरण-दर-चरण कार्यान्वयन प्रक्रिया आती है।

बायपास नॉच कार्यान्वयन के लिए चरण-दर-चरण डिज़ाइन प्रक्रिया

भौतिक गुण आपको बताते हैं कि पायदान को क्या समायोजित करना चाहिए। डिज़ाइन अनुक्रम आपको बताता है कि कच्चे हस्तक्षेप जोखिम से एक मान्य पायदान ज्यामिति तक कैसे पहुंचा जाए जो उत्पादन गति पर विश्वसनीय रूप से चलती है। टूलींग इंजीनियर इस प्रक्रिया को सीमित नहीं करते हैं - वे एक संरचित तर्क का पालन करते हैं जो आयामी सत्यापन के माध्यम से समस्या की पहचान से बनता है, और प्रत्येक चरण उससे पहले वाले पर निर्भर करता है।

स्ट्रिप लेआउट में हस्तक्षेप जोखिमों का मानचित्रण

यह प्रक्रिया संपूर्ण स्ट्रिप लेआउट के स्टेशन-दर-स्टेशन ऑडिट से शुरू होती है। आप प्रत्येक गठित सुविधा की तलाश कर रहे हैं जो स्ट्रिप प्लेन के ऊपर या नीचे फैला हुआ है और सभी डाउनस्ट्रीम स्टेशनों के माध्यम से अपना रास्ता ट्रैक कर रहा है। स्टेशन 3 पर बने एक लांस को केवल स्टेशन 4 - पर ही क्लीयरेंस की आवश्यकता नहीं होती है, इसे हर उस स्टेशन पर क्लीयरेंस की आवश्यकता होती है जहां से यह गुजरता है जब तक कि भाग वाहक से अलग न हो जाए।

यहाँ तार्किक डिज़ाइन अनुक्रम है जिसका अनुसरण अधिकांश अनुभवी टूलींग इंजीनियर करते हैं:

1. हस्तक्षेप उत्पन्न करने वाले स्टेशनों की पहचान करें- प्रत्येक फॉर्मिंग स्टेशन की समीक्षा करें और स्ट्रिप प्लेन से सामग्री को विस्थापित करने वाली प्रत्येक सुविधा को सूचीबद्ध करें। प्रत्येक सुविधा की दिशा (ऊपर या नीचे), ऊंचाई और पदचिह्न पर ध्यान दें।
2. स्प्रिंगबैक सहित गठित फीचर लिफाफे को मैप करें- नाममात्र पंच आयामों पर भरोसा करने के बजाय वास्तविक पोस्ट-स्प्रिंगबैक ज्यामिति की गणना करें। आपके विशिष्ट सामग्री ग्रेड के लिए स्टील की उपज सीमा निर्धारित करती है कि कितनी लोचदार पुनर्प्राप्ति होती है, और वह पुनर्प्राप्ति वास्तविक निकासी आवश्यकता को परिभाषित करती है।
3. आवश्यक क्लीयरेंस निर्धारित करें- फीचर लिफाफे में एक सुरक्षा मार्जिन (आमतौर पर 0.5 से 2.0 मिमी) जोड़ें। यह मार्जिन फ़ीड सहिष्णुता, प्रेस विक्षेपण और गति पर गतिशील पट्टी आंदोलन के लिए जिम्मेदार है।
4. पायदान ज्यामिति को परिभाषित करें- पट्टी के भीतर पायदान का आकार, चौड़ाई, लंबाई और सटीक स्थिति निर्दिष्ट करें। आयताकार पायदान अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त होते हैं। अनियमित आकार की विशेषताओं के लिए समोच्च नॉच प्रोफाइल की आवश्यकता हो सकती है, जो अक्सर तंग त्रिज्या वाले कोनों के लिए ईडीएम तार मशीनिंग के साथ निर्मित होते हैं जिन्हें पारंपरिक पंच सफाई से प्राप्त नहीं कर सकते हैं।
5. सत्यापित करें कि पायदान न्यूनतम वहन शक्ति से नीचे पट्टी को कमजोर नहीं करता है- नोकदार स्थान पर शेष क्रॉस - अनुभाग की गणना करें और पुष्टि करें कि यह बिना बकलिंग के सभी डाउनस्ट्रीम स्टेशनों के माध्यम से पट्टी को खींचने के लिए आवश्यक फीडिंग बलों का विरोध कर सकता है।
6. पुष्टि करें कि नॉच प्लेसमेंट पायलट, टाई बार या स्ट्रिप कंट्रोल सुविधाओं के साथ टकराव नहीं करता हैपायलट पिन होल, कैरियर अटैचमेंट पॉइंट, लिफ्टर संपर्क क्षेत्र और किसी भी अन्य सुविधाओं के विरुद्ध पायदान स्थान को क्रॉस करें, जो उस स्थान पर मौजूद सामग्री पर निर्भर करता है।

इस क्रम में किसी भी चरण को छोड़ना उत्पादन समस्याओं को आमंत्रित करता है। चरण 2 वह स्थान है जहां अधिकांश त्रुटियां उत्पन्न होती हैं - इंजीनियर जो स्प्रिंगबैक वास्तविकता के बजाय सीएडी ज्यामिति से पायदानों को आकार देते हैं, अंत में उन मंजूरी के साथ समाप्त होते हैं जो स्क्रीन पर ठीक दिखते हैं लेकिन प्रेस पर रुक-रुक कर हिट उत्पन्न करते हैं।

फ़ीचर लिफ़ाफ़े से नॉच ज्योमेट्री की गणना

पायदान के आकार और आयाम को परिभाषित करना मूल रूप से एक लिफ़ाफ़ा मिलान अभ्यास है। आप गठित फीचर की तीन आयामी सीमा - ऊंचाई, फ़ीड दिशा में चौड़ाई, और पट्टी के पार की चौड़ाई - लेते हैं और न्यूनतम उद्घाटन को परिभाषित करने के लिए इसे पट्टी के तल पर प्रक्षेपित करते हैं।

फ़ीड-दिशा आयाम विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। पायदान पर्याप्त लंबा होना चाहिए (पट्टी यात्रा दिशा में) ताकि गठित विशेषता पूरी तरह से खुली जगह के भीतर बैठे जब पट्टी अगले स्टेशन पर अनुक्रमित हो। यदि आपकी स्ट्रिप पिच 25 मिमी है और फीचर फ़ुटप्रिंट फ़ीड अक्ष के साथ 10 मिमी तक फैला है, तो नॉच को अग्रणी और अनुगामी दोनों किनारों पर कम से कम 10 मिमी प्लस क्लीयरेंस मार्जिन की आवश्यकता होती है। व्यवहार में, अधिकांश इंजीनियर प्रति पक्ष 1 से 1.5 मिमी जोड़ते हैं, जिससे उस उदाहरण के लिए फ़ीड दिशा पायदान की लंबाई लगभग 12 से 13 मिमी हो जाती है।

पायदान की गहराई (पट्टी के किनारे से लंबवत मापी गई) इस बात पर निर्भर करती है कि पट्टी की चौड़ाई में फीचर कितनी दूर तक फैला हुआ है। फिर से, गणना ज्यामिति बनाने वाली वास्तविक पोस्ट का उपयोग करती है। उच्च शक्ति वाली सामग्रियों के लिए जहां स्टील में उपज तनाव अपेक्षाकृत कम बढ़ाव पर पहुंच जाता है, स्प्रिंगबैक एक मापने योग्य मात्रा द्वारा फीचर सीमा को बाहर की ओर स्थानांतरित कर सकता है। अधिकांश कार्बन और मिश्र धातु ग्रेड - के लिए लगभग 200 GPa की लोच का स्टील मापांक - इस लोचदार पुनर्प्राप्ति को संचालित करता है, इसलिए गहराई की गणना में इसे शामिल किया जाना चाहिए।

जटिल नॉच प्रोफाइल, जो गैर-{0}}आयताकार फीचर सीमाओं का पालन करते हैं, उन्हें नॉचिंग पंच और डाई ब्लॉक में कड़ी मशीनिंग सहनशीलता की आवश्यकता होती है। ईडीएम तार काटना कठोर उपकरण स्टील में इन सटीक प्रोफाइलों के उत्पादन के लिए मानक तरीका है, जो तेज आंतरिक कोनों और चिकनी कटे हुए चेहरों को प्रदान करता है जो उत्पादन के दौरान गड़गड़ाहट के हस्तक्षेप को रोकते हैं।

नॉटिंग के बाद स्ट्रिप की सत्यनिष्ठा और फ़ीड की विश्वसनीयता का सत्यापन करना

एक बिल्कुल सही आकार का नॉच जो हस्तक्षेप को रोकता है लेकिन पट्टी को मुड़ने या गलत फीड करने का कारण बनता है, इससे समस्या का समाधान नहीं हुआ है - इसने एक विफलता मोड को दूसरे के लिए बदल दिया है। सत्यापन वह है जहां आप पुष्टि करते हैं कि बाईपास पायदान और वाहक पट्टी संरचनात्मक रूप से एक साथ रह सकते हैं।

सैद्धांतिक रूप से जांच सीधी है: नोकदार स्थान पर वाहक के न्यूनतम क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र की गणना करें और इसकी तुलना पट्टी को खिलाने के लिए आवश्यक बल से करें। जैसा कि टैलन प्रोडक्ट्स ने अपने प्रगतिशील डाई डिज़ाइन गाइड में नोट किया है, वाहक की चौड़ाई सामग्री की मोटाई से कम से कम दोगुनी होनी चाहिए, और पट्टी को बिना झुके संचयी खिला बलों का विरोध करना चाहिए। एक बाईपास पायदान जो इस न्यूनतम का उल्लंघन करता है वह एक कमजोर बिंदु बनाता है जहां वाहक तनाव के तहत मुड़ जाता है या भारोत्तोलकों के बीच शिथिल हो जाता है।

कच्ची ताकत से परे, इंजीनियर यह सत्यापित करते हैं कि नॉच पायलट पिन होल पर या उसके आस-पास नहीं उतरता है। पायलट हर स्टेशन पर स्ट्रिप पंजीकरण बनाए रखते हैं, और एक पायदान जो पायलट की स्थिति के बहुत करीब सामग्री को हटा देता है, स्ट्रिप की सटीक रूप से पता लगाने की क्षमता को कमजोर कर देता है। इसी तरह, नॉच को लिफ्टर कॉन्टैक्ट जोन - क्षेत्रों के साथ ओवरलैप नहीं होना चाहिए जहां स्प्रिंग{3}लोडेड पिन स्ट्रिप को फीडिंग के लिए ऊपर उठाने के लिए ऊपर की ओर धकेलते हैं। यदि कोई लिफ्टर ठोस सामग्री के बजाय एक खुले पायदान में धकेलता है, तो पट्टी उस बिंदु पर गिर जाती है और मिसफीड हो जाती है।

जटिल प्रगतिशील डाई लेआउट के लिए जहां एकाधिक बाईपास नॉच, पायलट छेद, लिफ्टर और टाई बार सीमित स्ट्रिप रियल एस्टेट के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, इन चुनौतियों पर काम करने वाले टूलींग इंजीनियर परामर्श कर सकते हैंYICHEN के स्टैम्पिंग डाई समाधानकस्टम डिज़ाइन के लिए जो कैरियर स्ट्रिप प्लानिंग, लिफ्टर समन्वय और सामग्री प्रवाह चुनौतियों के साथ-साथ बायपास नॉच ऑप्टिमाइज़ेशन को संबोधित करता है।

जब सत्यापन यह पुष्टि करता है कि स्ट्रिप अखंडता, पायलट पंजीकरण, और लिफ्टर फ़ंक्शन सभी नॉटिंग के बाद बरकरार रहते हैं, तो डिज़ाइन टूल निर्माण के लिए तैयार है। लेकिन एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया नॉच भी अलगाव में मौजूद नहीं होता है - इसे अन्य हस्तक्षेप रोकथाम विधियों के साथ काम करना चाहिए जो एक ही पासे के भीतर विभिन्न उद्देश्यों को पूरा करते हैं। यह समझने से कि बाईपास नॉच उन विकल्पों की तुलना में कैसे भिन्न होते हैं, इंजीनियरों को प्रत्येक विशिष्ट निकासी समस्या के लिए सही उपकरण चुनने में मदद मिलती है।

वैकल्पिक हस्तक्षेप निवारण विधियों की तुलना में बाईपास नॉच

बायपास नॉच सबसे प्रत्यक्ष हस्तक्षेप समाधान हैं - सामग्री हटाएं, निकासी बनाएं, समस्या हल हो जाएगी। लेकिन डाई डिज़ाइनर की किट में वे एकमात्र उपकरण नहीं हैं। भाग की ज्यामिति, पट्टी की बाधाओं और उत्पादन आवश्यकताओं के आधार पर, अन्य विधियां अलग-अलग ट्रेडऑफ़ के साथ समान लक्ष्य को पूरा कर सकती हैं। उनके बीच चयन करना अनुमान लगाना नहीं है; यह फीचर ज्योमेट्री, स्ट्रिप लेआउट सीमाओं और लागत वास्तविकताओं में निहित निर्णय ढांचे का पालन करता है।

प्रोग्रेसिव डाइज़ के लिए बाईपास नॉच बनाम पिच नॉच

पिच नॉच और बाईपास नॉच अक्सर भ्रमित होते हैं क्योंकि दोनों में पट्टी से सामग्री काटना शामिल होता है। हालाँकि, उनके उद्देश्य मौलिक रूप से भिन्न हैं। एपिच पायदान(कभी-कभी फ़्रेंच नॉच भी कहा जाता है) मुख्य रूप से अधिक भोजन के खिलाफ एक ठोस रोक प्रदान करने और चिकनी पट्टी यात्रा को बाधित करने वाले किनारे के कैम्बर को खत्म करने के लिए स्ट्रिप किनारे से एक छोटा सा खंड हटा देता है। यह पंजीकरण को नियंत्रित करता है, निकासी को नहीं। इसके विपरीत, एक बाईपास पायदान केवल डाउनस्ट्रीम स्टेशन से गुजरने वाली गठित सुविधा के लिए एक क्लीयरेंस लिफाफा बनाने के लिए मौजूद होता है।

जहां दोनों दृष्टिकोण प्रतिच्छेद करते हैं वह पट्टी की मजबूती पर उनके प्रभाव में है। दोनों सामग्री को हटाते हैं, और दोनों कटे हुए स्थान पर कैरियर क्रॉस - को कम करते हैं। डाइस में जहां दोनों मौजूद हैं, इंजीनियरों को संचयी सामग्री हानि का हिसाब देना होगा। पिच नॉच छोटे होते हैं - अक्सर चौड़ाई में सामग्री की मोटाई से केवल दो से तीन गुना - जबकि बाईपास नॉच गठित फीचर के लिफाफे के पैमाने पर होते हैं और काफी बड़े हो सकते हैं। वाहक कठोरता पर संयुक्त प्रभाव अलगाव में किसी भी पायदान से अधिक मायने रखता है, विशेष रूप से उच्च शक्ति वाली सामग्रियों में जहां तनाव सख्त होता है और कटे हुए किनारों के आसपास सख्त काम होता है, जो शेष पट्टी को सख्त लेकिन अधिक भंगुर बनाता है।

पिच नॉच का एक प्रमुख लाभ डाई सुरक्षा तंत्र के रूप में उनका द्वितीयक कार्य है। जब निकटता सेंसर के साथ जोड़ा जाता है, तो एक पिच नॉच स्टॉप प्रेस को संकेत दे सकता है कि पट्टी अगले स्ट्रोक के शुरू होने से पहले ठीक से अनुक्रमित हो गई है। बाईपास नॉच इस उद्देश्य को पूरा नहीं करते हैं - वे बिना किसी पंजीकरण या सुरक्षा भूमिका के पूरी तरह से क्लीयरेंस सुविधाएं हैं।

जब स्टेशन स्किपिंग या स्ट्रिप लिफ्टिंग बेहतर विकल्प हों

प्रत्येक हस्तक्षेप समस्या के लिए सामग्री को काटने की आवश्यकता नहीं होती है। दो सामान्य विकल्प सामग्री को पूरी तरह हटाने से बचते हैं।

स्टेशन छोड़नाफॉर्मिंग ऑपरेशन के बीच एक या अधिक खाली (निष्क्रिय) स्टेशन छोड़ देता है। तर्क सरल है: यदि गठित फीचर को अगले स्टेशन पर किसी टूलींग का सामना नहीं करना पड़ता है क्योंकि वह स्टेशन जानबूझकर खाली है, तो टकराने के लिए कुछ भी नहीं है। यह विधि तब अच्छी तरह से काम करती है जब फीचर का उभार मामूली होता है और हस्तक्षेप का जोखिम केवल एक डाउनस्ट्रीम स्थान पर मौजूद होता है। ट्रेडऑफ़ डाई की लंबाई - है, प्रत्येक निष्क्रिय स्टेशन डाई के भौतिक पदचिह्न में जोड़ता है, प्रति भाग उपभोग की गई स्ट्रिप की लंबाई बढ़ाता है, और सामग्री की लागत बढ़ाता है। अधिक मात्रा में चलाने के लिए, अतिरिक्त सामग्री की खपत तेजी से बढ़ती है।

स्टेशन स्किपिंग उन स्थितियों के लिए उपयुक्त है जहां स्टील या अन्य भौतिक कारकों का उपज तनाव गठित सुविधा को अपेक्षाकृत उथला बना देता है, और केवल एक डाउनस्ट्रीम स्टेशन एक संघर्ष प्रस्तुत करता है। यह तब अव्यावहारिक हो जाता है जब फीचर को कई स्टेशनों से गुजरना पड़ता है या जब डाई की लंबाई पहले से ही प्रेस बेड के आकार से बाधित होती है।

पट्टी उठानाइंडेक्सिंग के दौरान पूरी पट्टी को डाई फेस से ऊपर उठाने के लिए स्प्रिंग{0}}लोडेड लिफ्टर पिन या रेल का उपयोग करता है। जब पट्टी ऊंची उठती है, तो नीचे की ओर {{2}मुखी विशेषताएं बिना किसी सामग्री को हटाए निचले डाई ब्लॉकों और इजेक्टरों पर क्लीयरेंस प्राप्त कर लेती हैं। पट्टी तभी नीचे उतरती है जब प्रेस बंद हो जाती है और लिफ्टर संपीड़ित हो जाते हैं। यह दृष्टिकोण पूरी पट्टी की अखंडता को बरकरार रखता है - कोई भी सामग्री नष्ट नहीं होती है - और उथले ड्रॉ या सिक्का रूपों के लिए विशेष रूप से अच्छी तरह से काम करता है।

सीमा ऊंचाई है. लिफ्टर केवल पट्टी को इतना ऊपर उठा सकते हैं, इससे पहले कि ऊपरी डाई घटक हस्तक्षेप की समस्या बन जाएं। गहराई से खींची गई विशेषताओं या लंबे ऊपर की ओर मुख वाले रूपों के लिए, स्ट्रिप लिफ्टिंग अकेले पर्याप्त निकासी प्रदान नहीं कर सकती है। यह डाई के निचले जूते में जटिलता भी जोड़ता है और लंबे समय तक उत्पादन के दौरान लिफ्टर स्प्रिंग्स और पिन के रखरखाव की आवश्यकता होती है।

भाग पुनर्अभिविन्यासपूरी तरह से एक अलग कोण लेता है। हस्तक्षेप होने के बाद उसे समायोजित करने के बजाय, डिज़ाइनर स्ट्रिप लेआउट के भीतर भाग के अभिविन्यास को बदल देता है ताकि समस्याग्रस्त सुविधा अब डाउनस्ट्रीम टूलींग के साथ टकराव न करे। भाग को 90 या 180 डिग्री घुमाना, या इसे अलग तरीके से घोंसला बनाना, कभी-कभी टकराव पथ को पूरी तरह से समाप्त कर सकता है। टूलींग के निर्माण से पहले, डिज़ाइन चरण की शुरुआत में यह दृष्टिकोण सबसे प्रभावी होता है। यह जटिल ज्यामिति वाले भागों के लिए अव्यावहारिक हो जाता है - जैसे कि हाइड्रोफॉर्मिंग या स्पिन फॉर्मिंग जैसे माध्यमिक संचालन के साथ प्रगतिशील मुद्रांकन का संयोजन - जहां भाग अभिविन्यास प्रक्रिया अनुक्रमण आवश्यकताओं द्वारा लॉक किया जाता है जिसे विनिर्माण प्रवाह को मौलिक रूप से फिर से डिजाइन किए बिना पुनर्व्यवस्थित नहीं किया जा सकता है।

सही विधि के चयन के लिए निर्णय रूपरेखा

यह तय करते समय कि कौन सी हस्तक्षेप रोकथाम विधि किसी विशिष्ट स्थिति में फिट बैठती है, इन चार कारकों पर क्रम से विचार करें:

• फ़ीचर ज्यामिति- लंबे या गहरे उभारों के लिए बाइपास नॉच या स्टेशन स्किपिंग की आवश्यकता होती है। उथली विशेषताओं को अक्सर स्ट्रिप लिफ्टिंग द्वारा ही प्रबंधित किया जा सकता है।
• स्ट्रिप लेआउट बाधाएँ- यदि कैरियर पहले से ही संकीर्ण या भारी नोकदार है, तो एक और बाईपास नॉच जोड़ने से पट्टी न्यूनतम ताकत से नीचे जा सकती है। स्टेशन छोड़ना या उठाना अधिक सुरक्षित हो सकता है।
• उत्पादन की मात्रा- अधिक मात्रा में चलने से स्टेशन स्किपिंग से होने वाली सामग्री की बर्बादी बढ़ जाती है। निष्क्रिय स्टेशनों को जोड़ने की तुलना में बाईपास नॉच प्रति भाग कम पट्टी की खपत करते हैं।
• लागत और जटिलता- आंशिक पुनर्अभिविन्यास को एक बार लागू करने के बाद सामग्री या टूलींग में कुछ भी खर्च नहीं होता है, लेकिन इसके लिए स्ट्रिप लेआउट को फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता होती है। बाईपास नॉच में पंचिंग स्टेशन जुड़ते हैं। लिफ्टर यांत्रिक घटक और रखरखाव अंतराल जोड़ते हैं।

स्टील का मापांक और सामग्री की उपज शक्ति बनाम तन्य शक्ति अनुपात भी निर्णय को प्रभावित करते हैं। उच्च उपज वाली सामग्री {{1} से - तन्यता अनुपात अधिक पीछे आती है, जिससे लंबे प्रभावी फीचर लिफाफे बनते हैं जिन्हें स्ट्रिप लिफ्टिंग अकेले संभाल नहीं सकती है। कम मापांक मान वाली सामग्रियां फीडिंग लोड के तहत अधिक विक्षेपित होती हैं, जिससे उच्च गति पर सख्त निकासी बाईपास जोखिम अधिक हो जाता है।

नीचे दी गई तालिका सभी पाँच विधियों की संरचित तुलना प्रदान करती है:

व्यवहार में, कई प्रगतिशील डाई इन विधियों के संयोजन का उपयोग करते हैं। बायपास नॉच महत्वपूर्ण उच्च -प्रक्षेपण सुविधाओं को संभालते हैं। भारोत्तोलक उथले भारोत्तोलकों का प्रबंधन करते हैं। एक निष्क्रिय स्टेशन दिखाई दे सकता है जहां डाई की लंबाई अनुमति देती है और सामग्री की लागत सादगी के लिए गौण है। सर्वोत्तम स्ट्रिप लेआउट वे हैं जहां प्रत्येक विधि को वहां लागू किया जाता है जहां वह सबसे उपयुक्त होती है, न कि हर स्टेशन पर एक ही दृष्टिकोण को मजबूर किया जाता है।

यहां तक ​​कि सबसे अच्छी चुनी गई विधि भी विफल हो सकती है यदि लंबे समय तक उत्पादन के दौरान इसका रखरखाव और निगरानी नहीं की जाती है। विशेष रूप से बाईपास नॉच प्रगतिशील गिरावट के अधीन हैं - पहनने के पैटर्न, गड़गड़ाहट संचय, और आयामी बहाव जो हस्तक्षेप वापस आने तक चुपचाप क्लीयरेंस मार्जिन को नष्ट कर देते हैं। प्रेस बंद करने से पहले इन विफलता मोड को पहचानना अनुसूचित रखरखाव और आपातकालीन मरम्मत के बीच का अंतर है।

सामान्य बाईपास नॉच विफलता मोड और उन्हें कैसे रोकें

एक बाईपास नॉच को कागज पर पूरी तरह से डिज़ाइन किया जा सकता है और फिर भी उत्पादन में विफल हो सकता है। हज़ारों प्रेस स्ट्रोक के दौरान घिसाव जमा हो जाता है, आयाम बदल जाते हैं और गड़गड़ाहट अदृश्य रूप से बढ़ती है, जब तक कि एक दिन स्ट्रिप जाम नहीं हो जाती और प्रेस चक्र के बीच में ही बंद नहीं हो जाती। ये विफलता मोड पूर्वानुमानित और रोके जाने योग्य हैं - लेकिन केवल तभी जब आप जानते हैं कि डाई डिज़ाइन और रखरखाव शेड्यूल दोनों में क्या देखना है और जवाबी उपाय बनाना है।

यहां पांच सबसे आम बाईपास नॉच विफलताएं, उनके मूल कारण और वे प्रथाएं हैं जो उन्हें उत्पादन स्तर तक पहुंचने से रोकती हैं।

अपर्याप्त निकासी और गति के तहत रुक-रुक कर हस्तक्षेप

यह सबसे भ्रामक विफलता मोड है क्योंकि यह तुरंत स्वयं की घोषणा नहीं करता है। डाई सेटअप गति से या ट्रायआउट के दौरान साफ-सुथरी चल सकती है, फिर जब उत्पादन पूर्ण स्ट्रोक प्रति मिनट तक बढ़ जाता है तो रुक-रुक कर हिट देना शुरू कर देता है। क्यों? उच्च गति पर, गतिशील बल बढ़ जाते हैं। तेजी से अनुक्रमण के दौरान पट्टी भारोत्तोलकों के बीच थोड़ा उछलती है, गठित विशेषताएं उनकी लोचदार सीमा के भीतर दोलन करती हैं, और लोड के तहत दबाव विक्षेपण टूलींग की स्थिति को एक मिलीमीटर के अंशों से बदल देता है।

धीमी गति पर बमुश्किल पर्याप्त क्लीयरेंस वाला एक नॉच आकार उत्पादन गतिशीलता के तहत उस मार्जिन को खो देता है। गठित फीचर प्रत्येक पचास या सौ स्ट्रोक में एक बार डाई घटक को पकड़ता है - प्रेस को तुरंत जाम करने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन फीचर सतह को स्कोर करने, मलबे उत्पन्न करने और अंततः पूर्ण विराम तक बढ़ने के लिए पर्याप्त है।

• मूल कारण:डायनेमिक स्ट्रिप मूवमेंट, गति पर प्रेस विक्षेपण, या सबसे खराब स्थिति में फ़ीड टॉलरेंस स्टैक को ध्यान में रखे बिना स्थैतिक ज्यामिति से क्लीयरेंस मार्जिन की गणना की जाती है।
• रोकथाम:उत्पादन गति स्थितियों के लिए आकार निकासी मार्जिन, परीक्षण स्थितियों के लिए नहीं। मानक गति अनुप्रयोगों के लिए स्थिर सुविधा लिफ़ाफ़े से परे न्यूनतम 0.5 मिमी जोड़ें, और 200 स्ट्रोक प्रति मिनट से ऊपर चलने वाली उच्च गति प्रेस के लिए 1.0 से 1.5 मिमी जोड़ें। प्रारंभिक उत्पादन रैंप के दौरान धीमी गति के अवलोकन के साथ क्लीयरेंस को सत्यापित करें, गठित फीचर पर गवाह के निशान देखें जो निकट संपर्क का संकेत देते हैं।

बड़े आकार के निशानों से कमजोरी दूर करें

अपर्याप्त निकासी से बचने की प्रवृत्ति कभी-कभी दूसरी दिशा में बहुत दूर तक चली जाती है। एक बड़े आकार का नॉच उदार निकासी प्रदान करता है लेकिन इतनी अधिक वाहक सामग्री को हटा देता है कि पट्टी अब विश्वसनीय रूप से फ़ीड नहीं कर सकती है। लक्षण स्टेशनों के बीच झुकाव, पार्श्व बहाव, या असंगत पायलट जुड़ाव के रूप में दिखाई देते हैं - जो सभी पंजीकरण त्रुटियों और आंशिक रूप से - से - आंशिक आयामी भिन्नता पैदा करते हैं।

कठोर स्ट्रिप सामग्री से काम करने पर यह समस्या और भी बदतर हो जाती है। जब पट्टी पहले से ही अपस्ट्रीम फॉर्मिंग ऑपरेशन से तनाव सख्त हो गई है, तो यह पायदान के आसपास विरूपण क्षेत्र में कठोर लेकिन अधिक भंगुर हो जाती है। ऐसे क्षेत्र में एक बड़े आकार का पायदान जहां विरूपण सख्त होने से लचीलापन कम हो गया है, भोजन के दौरान संकीर्ण क्रॉस खंड पर झुकने वाले तनाव को केंद्रित करता है। धीरे से मुड़ने के बजाय, वाहक कमजोर बिंदु पर टूट जाता है या झुक जाता है।

• मूल कारण:न्यूनतम वाहक क्रॉस - अनुभाग आवश्यकताओं को सत्यापित किए बिना निर्दिष्ट पायदान आयाम, या पट्टी के साथ आस-पास के स्थानों पर कई पायदान दिखाई देने पर संचयी सामग्री को हटाने में विफलता।
• रोकथाम:इस नियम को लागू करें कि किसी भी एकल क्रॉस {{2} सेक्शन पर पायदान की चौड़ाई कैरियर बार की चौड़ाई के 60 से 70 प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए। जब कई पायदान एक साथ एकत्रित होते हैं, तो झुकने के प्रतिरोध पर उनके संयुक्त प्रभाव का मूल्यांकन करें। यदि निकासी आवश्यकताओं के लिए वाहक द्वारा समर्थित बड़े पायदान की आवश्यकता होती है, तो स्ट्रिप लेआउट को फिर से डिज़ाइन करें - वाहक की चौड़ाई बढ़ाएं, दूसरा वाहक जोड़ें, या लिफ्टर के साथ बाईपास पायदान को संयोजित करें ताकि छोटे पायदान और मामूली पट्टी ऊंचाई एक साथ समान निकासी प्राप्त कर सकें।

उत्पादन अवधि के दौरान प्रगतिशील घिसाव और गड़गड़ाहट का निर्माण

बाईपास नॉच पंच और डाई बटन किसी भी अन्य काटने वाले उपकरण की तरह खराब हो जाते हैं। अंतर यह है कि नॉच की टूट-फूट की अक्सर निगरानी नहीं की जाती है, क्योंकि नॉच एक दृश्य भाग की विशेषता नहीं है - यह एक प्रक्रिया सुविधा है जो स्क्रैप स्ट्रिप के साथ गायब हो जाती है। सैकड़ों-हजारों स्ट्रोक में, नॉच पंच किनारे सुस्त हो जाते हैं और पंच और डाई बटन के बीच का कटिंग क्लीयरेंस खुल जाता है। परिणाम: नॉच के आयाम थोड़े सिकुड़ जाते हैं क्योंकि गोल पंच किनारे सामग्री को साफ-सुथरे ढंग से काटने में विफल हो जाते हैं, और नॉच का उद्घाटन डिजाइन की तुलना में छोटा हो जाता है।

वह आयामी हानि प्रति पक्ष केवल 0.1 से 0.3 मिमी तक हो सकती है, लेकिन जब मूल निकासी मार्जिन तंग था, तो वह छोटी कमी भी गठित सुविधा को डाउनस्ट्रीम टूलींग के साथ आंतरायिक संपर्क में वापस धकेल सकती है। जैसामेटलफॉर्मिंग पत्रिका की रिपोर्ट, अधिक ताकत वाली सामग्रियों को काटते समय चिपिंग सबसे आम विफलता तंत्र का प्रतिनिधित्व करती है, और परिणामी किनारे का क्षरण सीधे बाईपास नॉच कट सहित हर कट - की सटीकता को कम कर देता है।

गड़गड़ाहट का निर्माण जोखिम की दूसरी परत का परिचय देता है। स्टैम्पिंग में बाइपास नॉच गड़गड़ाहट का गठन किसी भी कतरनी ऑपरेशन के समान यांत्रिकी का पालन करता है: सामग्री को कटे हुए किनारे के साथ विस्थापित किया जाता है, और पट्टी के एक तरफ एक छोटा उठा हुआ होंठ बनता है। वह बर्र लिप उस क्लीयरेंस स्पेस में प्रोजेक्ट करता है जिसे नॉच बनाना चाहिए था। लंबे समय तक चलने पर, जैसे-जैसे पंच सुस्त होता जाता है, गड़गड़ाहट की ऊंचाई बढ़ती जाती है, जिससे किनारे से अंदर की ओर प्रभावी निकासी धीरे-धीरे कम हो जाती है।

गड़गड़ाहट की दिशा मायने रखती है. एक मानक पंच में -थ्रू-डाई कॉन्फ़िगरेशन में, पट्टी के डाई वाले हिस्से पर गड़गड़ाहट बनती है। यदि बाईपास नॉच एक सकारात्मक नॉच है (ऊपर की ओर की सुविधा को साफ़ करना), तो गड़गड़ाहट नीचे की ओर प्रोजेक्ट करती है और आम तौर पर उस सुविधा में हस्तक्षेप नहीं करती है जिसे साफ़ करने के लिए इसे डिज़ाइन किया गया था। लेकिन यदि गड़गड़ाहट की दिशा फ़ीचर प्रोट्रूशन - के साथ संरेखित होती है जो नकारात्मक नॉच या उल्टे टूलींग सेटअप - के साथ हो सकता है तो गड़गड़ाहट स्वयं एक द्वितीयक हस्तक्षेप सतह बन जाती है।

• मूल कारण:निवारक रखरखाव कार्यक्रम में निर्धारित पायदान -पंच निरीक्षण की अनुपस्थिति, और प्रारंभिक डिजाइन के दौरान क्लीयरेंस कॉरिडोर के सापेक्ष गड़गड़ाहट की दिशा को ध्यान में रखने में विफलता।
• रोकथाम:पंच बनाने के समान रखरखाव चक्र में नॉच पंच शार्पनिंग को शामिल करें। गो/नो-गो गेज या नमूना स्ट्रिप्स के दृष्टि निरीक्षण का उपयोग करके नियमित अंतराल पर नॉच आयामों को ट्रैक करें। डिज़ाइन के दौरान, पंच और डाई को उन्मुख करें ताकि गड़गड़ाहट की दिशा निकासी गलियारे से दूर हो। जब गड़गड़ाहट दिशा को अनुकूल रूप से उन्मुख नहीं किया जा सकता है, तो निकासी मार्जिन को अपेक्षित अधिकतम गड़गड़ाहट ऊंचाई - तक बढ़ाएं, आमतौर पर मानक काटने की मंजूरी के लिए सामग्री की मोटाई का 5 से 10 प्रतिशत। कुछ दुकानें अत्यधिक गड़गड़ाहट वृद्धि के कारण पट्टी की ऊंचाई में भिन्नता का पता लगाने के लिए नॉचिंग स्टेशन के पास लगे एक आगमनात्मक निकटता सेंसर का उपयोग करती हैं, जिससे हस्तक्षेप होने से पहले एक रखरखाव चेतावनी शुरू हो जाती है।

पायलट पिन विरोध और पंजीकरण त्रुटियाँ

बाईपास नॉच और पायलट पिन समान सीमित पट्टी अचल संपत्ति के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं। पायलटों को प्रत्येक स्टेशन पर पट्टी को ठीक से लगाने और उसका पता लगाने के लिए ठोस, सपाट सामग्री की आवश्यकता होती है। पायलट की स्थिति के बहुत करीब रखा गया बायपास नॉच दो तरह से पंजीकरण को कमजोर कर सकता है: यह उस सामग्री को हटा देता है जिसके खिलाफ पायलट को सहन करने की आवश्यकता होती है, या यह पायलट छेद के आसपास के क्षेत्र को कमजोर कर देता है ताकि पायलट पट्टी को सकारात्मक रूप से ढूंढने के बजाय सगाई के दौरान अपने छेद के किनारे को विकृत कर दे।

जब पंजीकरण बदलता है, तो प्रत्येक डाउनस्ट्रीम ऑपरेशन इसके साथ बदल जाता है। रिक्त प्रोफ़ाइलें केंद्र से हट जाती हैं, छिद्र वाले स्थान विस्थापित हो जाते हैं, और बनी हुई विशेषताएं अब बाद के स्टेशनों पर अपने इच्छित बाईपास नॉच उद्घाटन के साथ संरेखित नहीं होती हैं। मूल हस्तक्षेप समस्या - लौटती है, इसलिए नहीं कि पायदान छोटा है, बल्कि इसलिए कि पट्टी अब उस स्थान पर नहीं है जहां डिज़ाइन ने माना था कि यह होगी।

• मूल कारण:नॉच ज्योमेट्री पूरी स्ट्रिप प्रगति में पायलट पिन स्थानों और उनके जुड़ाव क्षेत्रों को क्रॉस-संदर्भित किए बिना निर्दिष्ट की गई है।
• रोकथाम:किसी भी पायदान किनारे और निकटतम पायलट छेद परिधि के बीच कम से कम दो सामग्री मोटाई (या 2 मिमी, जो भी अधिक हो) की न्यूनतम दूरी बनाए रखें। स्ट्रिप लेआउट योजना के दौरान, पायलट एंगेजमेंट ज़ोन को बहिष्करण क्षेत्रों के रूप में मैप करें, जिन पर कोई भी पायदान सीमा अतिक्रमण नहीं कर सकती है। यदि स्थानिक बाधाएं पायलट के करीब एक पायदान को मजबूर करती हैं, तो स्थानीय वाहक टैब के साथ पायलट क्षेत्र को मजबूत करें या पायलट को पट्टी के एक असम्बद्ध खंड में स्थानांतरित करें।

इनमें से प्रत्येक विफलता मोड एक सामान्य सूत्र साझा करता है: वे उत्पादन के दौरान धीरे-धीरे और चुपचाप विकसित होते हैं, प्रेस बंद होने तक शायद ही कभी खुद की घोषणा करते हैं। प्रारंभिक डिजाइन और चल रहे रखरखाव कार्यक्रम दोनों में भवन का पता लगाना और रोकथाम करना स्ट्रिप जाम और आपातकालीन मरम्मत के बिंदु तक पहुंचने से पहले - जल्दी गिरावट पकड़ लेता है। वह सक्रिय मानसिकता न केवल विफलताओं से बचने के लिए लागू होती है, बल्कि सर्वोत्तम प्रथाओं के व्यापक सेट को स्थापित करने के लिए भी लागू होती है, जो मरने के पूरे जीवन में विश्वसनीय प्रदर्शन को बायपास करती रहती है।

विश्वसनीय बाईपास नॉच प्रदर्शन के लिए सर्वोत्तम अभ्यास

विफलता को रोकना निरंतर, दीर्घकालिक प्रदर्शन प्राप्त करने के समान नहीं है। ऊपर चर्चा की गई विफलता मोड आपको बताते हैं कि क्या टालना है। सर्वोत्तम अभ्यास आपको बताते हैं कि प्रत्येक डाई डिज़ाइन, प्रत्येक स्ट्रिप लेआउट समीक्षा और प्रत्येक रखरखाव चक्र में सक्रिय रूप से क्या बनाना है ताकि उपकरण के पूरे जीवन के दौरान बाईपास नॉच चुपचाप अपना काम करते रहें। एक पासा जो संबंधित रुकावट के बिना 500,000 हिट चलाता है और एक पासा जिसमें 50,000 हिट पर आपातकालीन ध्यान देने की आवश्यकता होती है, के बीच का अंतर लगभग हमेशा इस बात पर निर्भर करता है कि इन प्रथाओं का पहले दिन से कितनी जानबूझकर पालन किया गया था।

सामग्री वर्ग द्वारा क्लीयरेंस मार्जिन का मानकीकरण

एक टूलींग टीम जो सबसे सरल सुधार कर सकती है, वह है प्रत्येक नई नौकरी के लिए क्लीयरेंस मार्जिन की पुनर्गणना को रोकना। इसके बजाय, सामग्री वर्ग, मोटाई सीमा और सुविधा प्रकार द्वारा व्यवस्थित मानक निकासी तालिकाएँ स्थापित करें। जब आप जानते हैं कि किसी दिए गए ग्रेड के लिए उपज की ताकत क्या है और वह ग्रेड बनाने में कैसे व्यवहार करता है, तो आप डिफ़ॉल्ट मार्जिन निर्दिष्ट कर सकते हैं जो सैद्धांतिक न्यूनतम के बजाय वास्तविक उत्पादन स्थितियों को दर्शाता है।

एक व्यावहारिक वर्गीकरण इस तरह दिख सकता है:

ये मार्जिन स्टील के लोचदार मापांक (कार्बन और मिश्र धातु ग्रेड के लिए लगभग 200 GPa) और एल्यूमीनियम जैसे निचले तन्यता मापांक स्टील विकल्प (लगभग 70 GPa) के लिए जिम्मेदार हैं, जो फीडिंग लोड के तहत अधिक विक्षेपण करते हैं और व्यापक निकासी की मांग करते हैं। अधिक उपज वाली सामग्री अधिक आक्रामक तरीके से वापस आती है, और गठित विशेषताओं को उनके इच्छित दायरे से परे धकेल देती है। उन्नत उच्च शक्ति ग्रेडों में स्टील का उपज बिंदु पंच ज्यामिति की तुलना में प्रभावी सुविधा सीमा को 0.5 मिमी या उससे अधिक तक स्थानांतरित कर सकता है, यही कारण है कि उन ग्रेडों को बड़े मार्जिन की आवश्यकता होती है।

मानकीकरण का मतलब कार्य विशेष चरों की अनदेखी करना नहीं है। इसका मतलब है एक सिद्ध आधार रेखा से शुरू करना और हर बार नए सिरे से अनुमान लगाने के बजाय केवल तभी समायोजित करना जब विशिष्ट ज्यामिति इसकी मांग करती है। तालिका का दस्तावेजीकरण करें, इसे अद्यतन करें क्योंकि उत्पादन डेटा मूल्यों की पुष्टि या परिशोधन करता है, और इसे टीम के प्रत्येक डिजाइनर के लिए सुलभ बनाता है।

स्ट्रिप लेआउट योजना के साथ नॉच डिजाइन का समन्वय

बाइपास नॉच पट्टी पर अलगाव में मौजूद नहीं हैं। वे पायलट पिन होल, कैरियर बार, टाई टैब, लिफ्टर संपर्क क्षेत्र और पिच नॉच के साथ स्थान साझा करते हैं। पायदान को एक बाद के विचार के रूप में मानना ​​- गठन अनुक्रम को अंतिम रूप देने के बाद कुछ जोड़ा गया है - लगभग संघर्ष की गारंटी देता है। बेहतर दृष्टिकोण पहले ही पुनरावृत्ति से स्ट्रिप लेआउट में बाईपास नॉच योजना को एकीकृत करता है।

यहां समन्वय बिंदु हैं जो सबसे अधिक मायने रखते हैं:

• पायलट पिन बहिष्करण क्षेत्र- पहले प्रत्येक पायलट स्थान को मानचित्रित करें। किसी भी बायपास नॉच किनारे को पायलट होल परिधि की दो सामग्री मोटाई के भीतर अतिक्रमण नहीं करना चाहिए। पायलट स्ट्रिप के पंजीकरण की रीढ़ हैं, और उनके आसपास की सामग्री को कमजोर करने से प्रत्येक डाउनस्ट्रीम ऑपरेशन खराब हो जाता है।
• कैरियर बार अखंडता- प्रत्येक पायदान स्थान पर कैरियर क्रॉस-सेक्शन का मूल्यांकन करें। यदि एक ही पिच स्थिति के पास कई पायदान एकत्रित हो जाते हैं, तो उनके संयुक्त निष्कासन में अभी भी फीडिंग बलों का विरोध करने के लिए पर्याप्त सामग्री रहनी चाहिए। वाहक छड़ें जो न्यूनतम झुकने प्रतिरोध से नीचे गिरती हैं, उन्हें फिर से डिज़ाइन करने की आवश्यकता होती है - व्यापक वाहक, दोहरी - वाहक लेआउट, या पायदान स्थिति का पुनर्वितरण।
• लिफ्टर संपर्क क्षेत्र- भारोत्तोलक पट्टी को अनुक्रमण हेतु ऊपर उठाने हेतु ऊपर की ओर धकेलते हैं। एक लिफ्टर जो खुले पायदान में धकेलता है वह कोई समर्थन नहीं देता है। नॉच स्थिति के विरुद्ध रेफरेंस लिफ्टर स्थानों को क्रॉस करें और सुनिश्चित करें कि ठोस सामग्री प्रत्येक लिफ्टर पिन के नीचे रहे।
• सलाखों और फ्लेक्स जालों को बांधें- स्ट्रिप लेआउट में जो हिस्से को कैरियर से जोड़ने के लिए टाई बार का उपयोग करते हैं, नॉच प्लेसमेंट से उन कनेक्शनों में बाधा नहीं आनी चाहिए। एक पायदान जो गलती से एक टाई बार को तोड़ देता है वह भाग को समय से पहले छोड़ देता है, जिससे जाम हो जाता है या डाई में हिस्से खो जाते हैं।

डाई डिज़ाइन रिकॉर्ड में नॉच इरादे का दस्तावेजीकरण करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है। जब एक रखरखाव तकनीशियन दो साल बाद एक नॉच पंच को दोबारा तेज करता है, तो उन्हें यह जानना होगा कि वह नॉच क्यों मौजूद है, यह किस विशेषता को स्पष्ट करता है, और महत्वपूर्ण आयाम क्या हैं। उस दस्तावेज़ के बिना, ठीक है -मतलब रखरखाव अनजाने में इसकी आवश्यक मंजूरी से एक पायदान कम हो सकता है - उसी हस्तक्षेप को बहाल करता है जिसे रोकने के लिए पायदान को डिज़ाइन किया गया था। जैसाआर्ट हेड्रिक जोर देते हैं, प्रिंट पर प्रत्येक विवरण को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया जाना चाहिए और व्याख्या के लिए कोई जगह नहीं होनी चाहिए, और बायपास नॉच विनिर्देशों को किसी भी आकार के आयाम के समान कठोरता की आवश्यकता होती है।

प्रत्येक बाईपास नॉच के लिए इन विवरणों को डाई प्रिंट पर या पूरक रखरखाव दस्तावेज़ में शामिल करें:

• स्टेशन और फीचर का नॉच साफ़ हो जाता है
• न्यूनतम स्वीकार्य पायदान आयाम (चौड़ाई, गहराई, फ़ीड-दिशा लंबाई)
• पुनः धार तेज करने से पहले अधिकतम स्वीकार्य गड़गड़ाहट ऊंचाई की आवश्यकता होती है
• पंच शार्पनिंग अंतराल (स्ट्रोक या उत्पादन घंटों में)
• गड़गड़ाहट दिशा और निकासी गलियारे से इसका संबंध

अनुभवी डाई समाधान प्रदाताओं के साथ साझेदारी

सीधी एकल सुविधा क्लीयरेंस समस्याओं के लिए, एक अनुभवी घर डिजाइनर बिना किसी कठिनाई के बाईपास नॉच योजना को संभालता है। चुनौती तब और बढ़ जाती है जब आप जटिल मल्टी स्टेशन प्रोग्रेसिव डाइस के साथ काम कर रहे होते हैं, जहां दर्जनों गठित सुविधाएं कई डाउनस्ट्रीम स्टेशनों से होकर गुजरती हैं, जहां वाहक ताकत कम होती है, और जहां लिफ्टर, पायलट और टाई बार सभी एक ही स्ट्रिप रियल एस्टेट के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं। उन परिदृश्यों में, समन्वय प्रयास कई गुना बढ़ जाता है, और डिज़ाइन निर्णय पूरे स्ट्रिप लेआउट में तरंगित हो जाते हैं।

इन डिज़ाइन वाले भारी प्रोजेक्टों का सामना करने वाले इंजीनियरों को उन प्रदाताओं के साथ साझेदारी करने से लाभ होता है जो कस्टम प्रोग्रेसिव डाई सॉल्यूशंस में विशेषज्ञता रखते हैं - टीमें जिन्होंने सैकड़ों टूल बिल्ड में बाईपास नॉच ऑप्टिमाइज़ेशन चुनौतियों को हल किया है और समझते हैं कि कैसे नॉच ज्योमेट्री एक एकीकृत प्रणाली के रूप में डाई संरचना, घटक डिज़ाइन, बर नियंत्रण, क्लीयरेंस इंजीनियरिंग और सामग्री प्रवाह के साथ इंटरैक्ट करती है।YICHEN के स्टैम्पिंग डाई समाधानइस प्रकार का एकीकृत समर्थन प्रदान करें, विशेष रूप से प्रगतिशील डाई परियोजनाओं के लिए जहां एकाधिक स्ट्रिप नियंत्रण सुविधाओं को बिना किसी समझौते के एक साथ काम करना चाहिए। अनुभव की उस गहराई तक पहुंच होने से डिजाइन चक्र छोटा हो जाता है, विकास की पुनरावृत्ति कम हो जाती है, और जीवन के पहले हिट से अंत तक साफ-सुथरी चलने वाली मृत्यु मिलती है।

डिज़ाइन दर्शन द्वारा रोकथाम इस लेख में हर सर्वोत्तम अभ्यास के माध्यम से चलती है: अपने क्लीयरेंस मार्जिन को मानकीकृत करें, पूर्ण स्ट्रिप लेआउट के साथ नॉच प्लेसमेंट का समन्वय करें, भविष्य के रखरखाव के लिए अपने इरादे का दस्तावेजीकरण करें, और जब जटिलता नियमित कार्य से अधिक हो जाए तो विशेष विशेषज्ञता लाएं। बाईपास नॉच स्टैम्पिंग डाई में हस्तक्षेप को केवल तभी रोकते हैं जब उन्हें जानबूझकर डिज़ाइन किया गया हो, पूरी तरह से मान्य किया गया हो और लगातार बनाए रखा गया हो। उन तीन तत्वों को ठीक से प्राप्त करें, और स्ट्रिप साफ-सुथरी फ़ीड करती है, प्रेस चलती रहती है, और हस्तक्षेप एक ऐसी समस्या बन जाती है जिसे आप प्रोडक्शन फ्लोर पर लड़ने के बजाय ड्राइंग बोर्ड पर हल करते हैं।

स्टैम्पिंग डाइज़ में बाईपास नॉच के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

1. प्रोग्रेसिव स्टैम्पिंग डाई में बायपास नॉच का उद्देश्य क्या है?

बायपास नॉच वाहक पट्टी में काटे गए सामग्री को जानबूझकर हटाया जाता है जो पहले से बने फीचर्स - जैसे कि लांस, खींचे गए कप, एम्बोसमेंट और मुड़े हुए टैब - के लिए क्लीयरेंस कॉरिडोर बनाते हैं ताकि पंच, डाई ब्लॉक, स्ट्रिपर्स या लिफ्टर से टकराए बिना डाउनस्ट्रीम स्टेशनों से गुजर सकें। वे उत्पादन स्तर पर हस्तक्षेप पर प्रतिक्रिया करने के बजाय डिजाइन चरण में टकराव के जोखिमों को संबोधित करके स्ट्रिप जाम, भाग क्षति और उपकरण टूटने को खत्म करते हैं।

2. सकारात्मक और नकारात्मक बाईपास पायदान के बीच क्या अंतर है?

एक सकारात्मक बाईपास नॉच गठित फीचर की फलाव दिशा के समान ही स्ट्रिप सामग्री को हटा देता है, आमतौर पर स्ट्रिपर प्लेटों के खिलाफ लांस या मुड़े हुए टैब जैसी सुविधाओं को ऊपर की ओर साफ़ करता है। एक नकारात्मक बाईपास नॉच विपरीत दिशा में सामग्री को हटा देता है, जिससे स्ट्रिप प्लेन के नीचे नीचे की ओर खींचे गए कप या एक्सट्रूडेड बॉस जैसी सुविधाओं के लिए खाली जगह बन जाती है। बहु-दिशात्मक गठन वाले जटिल भागों को अक्सर एक ही स्ट्रिप लेआउट के भीतर दोनों प्रकार की आवश्यकता होती है, और इंजीनियरों को यह सत्यापित करना होगा कि संयुक्त सामग्री हटाने से वाहक स्ट्रिप अखंडता से समझौता नहीं होता है।

3. आप बाईपास नॉच के लिए सही आकार कैसे निर्धारित करते हैं?

नॉच का आकार गठित फीचर के तीन {{0}आयामी लिफाफे - से शुरू होता है, जिसमें इसकी पोस्ट {{2}स्प्रिंगबैक ज्यामिति भी शामिल है, न कि नाममात्र पंच आयाम। सामग्री वर्ग, प्रेस गति और फ़ीड सिस्टम परिशुद्धता के आधार पर प्रति पक्ष 0.5 से 2.0 मिमी का क्लीयरेंस मार्जिन जोड़ें। फ़ीड दिशा में नॉच इतना लंबा होना चाहिए कि इसमें फीचर फ़ुटप्रिंट के साथ-साथ अग्रणी और अनुगामी मार्जिन पूरी तरह से समाहित हो सके। गंभीर रूप से, स्ट्रिप फीडिंग विश्वसनीयता बनाए रखने के लिए किसी भी क्रॉस सेक्शन पर नॉच की चौड़ाई कैरियर बार की चौड़ाई के 60 से 70 प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए।

4. उत्पादन के दौरान बायपास नॉच विफल होने का क्या कारण है?

सबसे आम विफलता मोड में अपर्याप्त क्लीयरेंस शामिल है जो उत्पादन गति पर रुक-रुक कर संपर्क का कारण बनता है, बड़े आकार के नॉच जो वाहक को कमजोर करते हैं और मिसफीड का कारण बनते हैं, प्रगतिशील पंच घिसाव जो लंबे समय तक नॉच आयामों को धीरे-धीरे कम करता है, नॉच किनारों पर गड़गड़ाहट का निर्माण होता है जो प्रभावी क्लीयरेंस को कम करता है, और नॉच प्लेसमेंट जो पायलट पिन स्थानों के साथ टकराव करता है जिससे पंजीकरण त्रुटियां होती हैं। प्रत्येक विफलता धीरे-धीरे और चुपचाप विकसित होती है, यही कारण है कि नॉच पंच स्थिति और नॉच आयामों का निर्धारित निरीक्षण प्रत्येक निवारक रखरखाव कार्यक्रम का हिस्सा होना चाहिए।

5. आपको स्ट्रिप लिफ्टिंग या स्टेशन स्किपिंग के बजाय बाईपास नॉच का उपयोग कब करना चाहिए?

बाईपास नॉच लंबी या गहराई से बनी विशेषताओं के लिए पसंदीदा समाधान हैं, जिन्हें कई डाउनस्ट्रीम स्टेशनों से गुजरना होगा, जहां स्ट्रिप लिफ्टिंग पर्याप्त क्लीयरेंस ऊंचाई प्रदान नहीं कर सकती है और स्टेशन स्किपिंग से अत्यधिक स्ट्रिप सामग्री बर्बाद हो जाएगी और डाई की लंबाई बढ़ जाएगी। स्ट्रिप लिफ्टिंग उथले नीचे की सुविधाओं के लिए सबसे अच्छा काम करती है, जबकि स्टेशन स्किपिंग मामूली उभार के साथ एकल स्टेशन हस्तक्षेप के लिए उपयुक्त है। जटिल हस्तक्षेप चुनौतियों के साथ भारी प्रगतिशील डाइज के लिए, YICHEN (https://www.yichen{5}}group.com/stamping-die/) जैसे प्रदाता कस्टम स्टैम्पिंग डाई समाधान प्रदान करते हैं जो एक एकीकृत प्रणाली के रूप में बाईपास नॉच, लिफ्टर समन्वय और कैरियर स्ट्रिप प्लानिंग के संयोजन को अनुकूलित करते हैं।